Лада 2114 16 V Бледная,как сметана › Бортжурнал › ЭУР от приоры
И снова здравствуйте, мои подписчики и не подписчики))) Довелось мне поставить на свой авто сие чудо, ЭУР от приоры, за что огромное спасибо ребятам из Сургута))) Скажите, что если все отрегулировано и накачено, то руль и так там легкий, скажу одно-идите лесом и кто вам навязывает такое мнение шлите туда же, так как с ЭУРом не будет никогда! Ладно, хватит демагогии, начнем))
Все что понадобится, будет по ходу пьесы, ибо так не вспомню)))
Начинаем разбирать и крушить все это безобразие))) Начинаем снимать всю рулевую колонку, там будет пара засад. Первая, это после того, как снимете руль, кожух рулевой, контактную группу, отсоедините провода и открутите передние две шпильки, это будут две дальних шпильки со срывными головками, зубило, молоток, пару матерных слов в позе буквы «зю» и готово, отвернули… и почти сразу нас ждет вторая засада, это сам кардан. Отворачиваем его ключом на 13 и берем снова молоток, зубило, чью то мать и разжимаем то место, где кардан крепиться к рулевой рейке, снимаем и вздыхаем с облегчением
Пока все свободно, прокидываем проводку, плюс с минусом тянем через заглушку гидрокорректора фар
Потом крепим переходную пластину под сам ЭУР
Перед тем как ее крепить, нужно выкрутить две передние шпильки и заменить их на болты М8*25 и за место срывных болтов, поставить болты М6*25 можно и длинее, там места хватит
Далее одеваем универсальный рулевой кардан на сам ЭУР
Смысл универсальности кардана в том, что он раздвигается, примерно на 5-6 сантиметров. Кстати весь установочный комплект ( Переходная пластина, кардан и жгут проводов) приобретался в магазине клуб турбо clubturbo.ru/market/podve…ilitel_rulya_na_vaz_2108/ вот ссылка, забирал сам, находятся на 9ой просеке (Админы, не сочтите за рекламу).
Короче, все ставим на свои законные места, прикручиваем
Для тех, кто не знает, замок зажигания тоже крепится на болты со срывными головками, покупаем такие же и ставим на свое место…
Далее, если хотим оставлять родной руль с родной контактной группой, это не подойдет, ибо вылет руля увелится на 6 или может более миллиметров (не проверял) и он упрется вам в пупок))) У меня стоял руль от 12ки с европанелью (калиновский) он не подойдет, вылет будет большой…
Для этого берем контактную группу (то место куда вставляется рычажок поворотников и дворников) от Шеви-Нивы, прям так и говорим в магазине
Ну и подключаем провода для работы самого ЭУРа, это тахометр, спидометр и плюс от зажигания
Как разбирать панель на четырке описывать я не буду)))
Пользовался тремя схемами
Ничего сложного нет, только не забудьте, что счет проводов на клеммах идет на белой колодке справа налево, через верхний ряд, а на красной слева направо, через нижний ряд. Короче подключили, проверили, порадовались и дальше все собирать)))
Как писал выше, руль не подойдет тот, у меня был от приоры2
Далее, кожухи рулевой колонки у меня были так же от 12ки с европанелью, они не подойдут (кстати кто-то тут писал на драйве, что они подходят).Не сядут они на места для поворотников, для этого надо купить кожух от приоры
В общем ставим все и радуемся, это охренитительная штука)))
Эмоции только положительные, крутишь руль одним пальцем, отрицательные-мускулатура не развивается))) На этом все вроде, может какую-то мелочь неважную не дописал, будут вопросы, с радостью отвечу)))
Источник
Лада 2111 Ella › Бортжурнал › Установка ЭУР от Приоры
В предыдущем посте я расказывал о том что буду ставит ЭУР от приоры, а в это я расскажу как сообственно ставится данное устройство на ВАЗ десятого семейства. К сожелению сам процесс установки удалось мало пофотографировать так как оператора не было, руки грязные не много, вообщем я постараюсь подробно описать процесс установки.
И так начнем… а начнем с того что у меня машина была с панелью Евро 3. Этот момент надо учесть, ибо в зависимости от того какая панель стоит с завода, зависит количество деталей и подгонки деталей. Я сейчас описываю установку на машину, на которой уставновлена такая торпеда
Если на автомобиле будет одна из таких панелей
Вам будет необходимо будет приобретать или самому делать переходную пластину для того чтоб закрепить ЭУР к кузову
и менять длинну промежуточного вала (промвал)
На автомобили с панелью Евро 3 это всего делать не надо, все ставится по заводским креплениям.
И так для начала демонтируем кожух руля, подрулевые переключатели, замок зажигания и руль. Хотя я руль до конце не откручивал, я лиш его особводил со шлицов, а гайку оставил наживленной, так потом дергая за руль будет легче вытянуть промвал старой рулевой колнки с вала рулевой рейки. После того как мы сняли рулевую колонку мы видим следующую картину, крепления старой колонки аналогично креплению ЭУР
Смотрим на место крепления и видим что у нас на кузове есть шпильки, вместо отверстий под болты как на старых колонках.
Примеряем. Смотрим что ЭУР у нас отлично становится в заводские крепления, далее будем заниматся протяжкой и подключением проводки на ЭУР. Конечно Вы можете сначал полностью закрепить ЭУР, а потом протягивать проводку, но с моей точки зрения легче протянуть проводку когда вместо рулевой пусто. более свободный доступ.
У меня небыло заводской проводки на ЭУР, были только провод с разъемами и проводами по сантиметров 20…
Первым делом это я потянул силовые провода и уставновил силовой предохранитель на 50А. В многих описаниях сказано что протягивать провода через технологическое отверстие где идет вся проводка на перед, поскольку у меня там все замазано и заклеено шумкой, я тянул через резиновый уплотнитель, через который проходили раньше у меня труки гидрокорректора фар. Стоит отметить что провод стоит брать сечением, неменее 4 кв.см! Тоньше провод повлечет за собой потери тока и как правило начнутся глюки с ЭУР. По этому провод мы берем 4 кв. и можно больше. Стоит отметить что на Калине и Приоре минусовой провод ЭУР прикручен к кузову, прям возле блока предохранителей в салоне, потому я решил для меньшего влияние остальных потребителей на ЭУР, протянуть минусовой провод прямо на минусовую клему аккумулятора.
На плюсовой провод прежде чем его подключить к плюсовой клеме аккумулятора, ставим силовой предохранитель на 50А, варинаты предохранителей и установка их могут быть разные главное что этот предохранитель обеспечивал защиту проводки ЭУР.
После протяжки силовой цепи, подключаем провода которые нужны ЭУР для работы. Это плюс от зажигания, сигнал от тахометра, сигнал от датчика скорости, К-линия и лампа неисправности ЭУР. Подключается все по этой схеме.
Скажу сразу цвета проводов на маленьком разъеме могут отличатся от указаных в схеме, по этому смотрим не по цвету а по номеру контакта.
Лампочка диагностики ЭУР, на Калино или Приоро приборке идет на 1-м контакте основного разъема приборки.
После того как мы подключили все провода, проверяем действительно ли правельно подключили, можем приступать к уже полному закреплению ЭУР. Как уже выше было описано, ЭУР становится на все стандартные крепления, мы его ставим и затягиваем гайки до упора, проверяем нет ли люфта, нормально ли закреплен усилитель. Хоу отметить, что эту часть промвала которая изображена ниж на рисунке, стоит закрепить на ЭУР, пока он еще не установлен на машину и проверить свободно ли эта часть отсоиденяется от остальной части промвала (потом легче будет ставить).
ЭУР установлен, тепер ставим промвал. Устанавливаем его на вал рулевой рейки, смотрим внимательно чтоб совпал паз с место закручивания стяжного болта и соиденяем вал с ЭУР. Осматриваем правильно ли мы собрали вал и затягиваем все болты на промвале.
Далее подключаем разъемы: силового питания и управляющий на ЭУР. Собираем все обратном порядке, ставим замок зажигания, подрулевые переключатели, соиденяем все разъемы. Ставим клеммы аккумулятора и все предохранители. Включаем зажигание… и на приборке видим у нас засветилась еще одна лампочка
Она может быть такой
а может быть и такой… все зависти от типа приборки и способа оформления шкал и индикаторов.
Заводим двигатель. Если все подключено правильно и ЭУР исправный, лампочка неиспарвности ЭУР должна после запуска двигателя погаснуть сразу и руль сразу становится легче. Теперь руль можна выкручивать одним пальцем на месте.
Ощущения от езды на машине с ЭУР, только позитивные особенно если ты ездишь по городу, ибо по трассе это не заметно, ЭУР после 60 км/час отключается и машина рулится как без усилителя.
Чесно тепер я думаю почему я раньше такую штуковину не поставил…
Кому понравилась статья ставте лайк, кого интересуют еще вопросы задавайте в коментах. В планах еще сделать сравнение ГУР и ЭУР, у моего знакомого 2111 с ГУР… если получится постараюсь сделать обзор в чем разница.
Источник
Лада 2112 Кон$труктор › Бортжурнал › Правильная установка ЭУР Приоры. Часть1
Захотелось мне поставить на авто электроусилитель руля.
Тема заезженная, ставят все подряд, но есть особенности, которые почему-то не учитывают при установке.
Купил с разборки ЭУР от приоры свежей ревизии
Принялся за установку…
Машина у меня 07 года и многое стоит приоровское.
Ну я в хорошем настроении, думая что рулевая у меня нового образца, довольный снимаю руль, кожух рулевой колонки.
И что я там вижу?! Конечно- рулевая колонка старого образца! Огонь! Много было добрых слов в сторону производителя…
Ну да ладно…не отступать же.
Следующая «клоака» от производителя- это болты со срывной головкой нижнего крепления колонки
Вот тут только один вопрос с многими матерными синонимами: Зачем?
Чтобы колонку не сп***или?! Не знаю.
Подлезть к ним очень не удобно, но с горем пополам открутил. В этот день у проектировщиков наверное уши огненными были!)
Ладно…поехали дальше…
Быстро нашел на авито и купил переходную пластину
Достаточно хорошее качество самой пластины. Сделан изгиб под передние крепления
Покрутил, повертел пластину, посмотрел на крепление рулевой колонки, вспомнил как все режут и удлиняют промежуточный вал от приоры, вспомнил какие после этого «красивые» зазоры остаются и понял, что надо искать источник проблемы всех бед…
Прошу обратить внимание на рисунок. Сверху ЭУР с промежуточным валом приора, снизу рулевая колонка с валом 2110
Упер концы рулевых колонок в ворота, расположил параллельно друг-другу.
Промежуточный вал от приоры в полностью разложенном состоянии.
Из рисунка хорошо видно, что по длине ЭУР со своим валом чуть длиннее обычной колонки!
А из этого следует, что для сохранения заводского положения руля относительно водителя НЕЛЬЗЯ удлинять промежуточный вал!
Где же тогда собака зарыта?! Ищем…
Пробуем прикрутить пластину и выровнять плоскости креплений шайбами
Из рисунка хорошо видно, что задняя часть ЭУР задрана вверх и, добавляя шайбы спереди мы опускаем рулевую колонку и в итоге получим «конский» зазор между торпедой и кожухом.
Проверяем отверстия креплений
На старой колонке остались отметки от болтов, от них провожу перпендикуляр
А вот и наша «собака зарыта»!
Косяк в отверстиях крепления на пластине! Если быть точнее смещение на 22мм! Вот почему, закрепив эту пластину на старое место, не хватает длины вала!
Я не утверждаю за все пластины, но в моей косяк налицо!
Допустим, можно наварить «уши» и пересверлить отверстия. Тогда хватит длины вала и сохранится регулировка.
НО, останется косяк, о котором писал выше- колонка будет опущена вниз и будь вертикальный большой зазор.
Я нашел только один выход- задрать заднюю часть эура. Но есть сложность- выпирают ребра крепления старой колонки
Выход?! Правильно! Резать!)
(слабонервным не смотреть и не читать дальше)
Снял торпеду)
Вот так выглядит крепление сверху
Срезал нижние ребра и приварил пластину 2,5 мм толщиной с гайками под крепление пластины. Размеров нет. Делал все по месту. Главное- хочу донести суть
Источник
