Меню

Как установить коленвал на уаз 469 видео

УАЗ 469 Бобер › Бортжурнал › Ремонт УМЗ 414 ч.2 Сборка

И снова мы в эфире. Всем привет. Ремонт бобрика идет полным ходом и мало по малу мы приближаемся к заветному повороту ключа. Ну и обо всем по порядку.

Значится помыл я блок, как писал в прошлой части. Вставил туда гильзы. Посадил их на герметик, думаю, что так будет надежнее.

Ставил все гильзы надписью вперед. Не нашел нигде ни какой информации как правильно, решил, что пусть все будет единообразно, как в армии =) Для того, чтобы гильзы из блока не выпали, пока я его ворочу, соорудил не хитрое приспособление (видел в интернете). Толстая шайба, которая заходит на гильзы, трубка, еще одна шайба и гайка крепления ГБЦ. Просто и очень удобно.

Ну а далее началось самое интересное, сборка ШПГ. Так как у меня мотор под набивку, то решил перестраховаться (всем советую так делать) и собирать изначально все без набивки. Почистил постели вкладышей, вставил вкладыши, все смазал маслом и положил туда протертый коленвал. Протянул все бугеля по мануалу и проверил как крутится КВ, а крутится он великолепно. Вращается от руки и по инерции.

Разобрал все опять. Положил КВ на стол и начал к нему прикручивать шатуны с поршнями. Тоже все протягивал динамометрическим ключом. Первый прикручиваю — двигается по шейке великолепно. Второй ставлю — заедает. Начинаю разбираться и понимаю, что все это делаю не зря. Были перепутаны бугеля третьего и второго шатуна. Наверное, при дефектовке не туда положил и порядок нарушился. Меняю их местами и вуаля — оставшиеся три шатуна чудесно и без заеданий вращаются на коленвалу. А если бы это все было в блоке? Да хрен определишь что там заедает набивка или бугеля. Этот процеес не сфотографировал, так как был очень увлечен процессом. Опять все разобрал.

Подошла очередь набивки. Первый раз я купил набивку вот такого типа

Соответственно, после всех моих проб я начал «финальную» сборку. Порезал набивку, обезжирил, намазал это все герметиком, смазал набивку маслом, установил КВ. Начал протягивать все также и… Чуда не наступило. Зажало КВ так, что я воротком из набора инструментов с усилием проворачивал коленвал. И это еще без шатунов. В общем меня это все не устроило и я все к чертям собачьим разобрал и оставил на потом. В следующие выходные я перед гаражом заехал в магазин и купил набивку Elring (вроде так называется). Вроде как везде хвалят. Ну, дума, попробую. Первые впечатления были положительные. Ну из плюсов: хорошая жила внутри, когда режешь не пушится, не так зажимает коленвал, да и просто чувствуется качество.

Далее все по накатанной схеме. Обезжирил, все смазал герметиком, вложил набивку в блок, обстучал и обкатал ее как смог. В блоке набивку резал вровень, без выступа, смазал маслом. Притянул не сильно пластины крепления набивки. Далее положил КВ в постели.

С набивкой в бугеле было все точно также за исключением того, что в бугеле оставил выступ миллиметра 2 с каждой стороны. Притянул коленвал положенным по мануалу моментом и только после этого до конца притянул «щеки» набивки. После чего я проворачивал коленвал за крепление маховика двумя руками с усилием. Добился нужного мне результата. В принципе =) Посмотрим, как это все себя покажет в будущем. Будут ли течи оттуда или нет. Потом установил все поршни в блок. Прикрутил маховик и начал устанавливать шестерни ГРМ.

Далее процесс сборки описывать смысла не вижу. Все моется, зачищается и собирается на прокладочки с герметиком. Еще у меня возникла одна проблема — привод трамблера! Точнее не так, не проблема. Вставить его со снятым масляным картером очень легко, только я вот сейчас сижу и думаю. Вставил я по мануалу, при ВМТ первого цилиндра у меня прорезь параллельна блоку. Но вот она же не по середине, она имеет толстую и тонкую сторону. Так вот какой стороной она должна стоять к блоку правильно? У меня получилось, что тонкой. Почему-то при сборке я это упустил. В книге просто 30 градусов, вставил и должно встать параллельно блоку и усе. В общем жду ответов.

Читайте также:  Как правильно установить стабилитрон

Ну и осталось дело за ГБЦ. Блок собран и ждет установки. Блок буду ставить отдельно от ГБЦ, так как по другому не позволяет высота гаража и конструкция лебедки. Для ГБЦ все есть, дело за ремонтом. Нужно выбить направляшку, вставить новую. Поменять выпускные клапана и поменять все пружины (уже куплены двойные пружины от УМЗ 421). Также приобрел выпускной коллектор от волги, который 4-2-1. Приобрел полностью комплект (коллектор впуск выпуск и приемную трубу), кстати, приемная труба в очень хорошем состоянии. По виду так она вообще не ездила. В этот раз скорее всего не буду ставить выпуск. Буду заводиться на старом. Если с мотором все будет хорошо (тьфу-тьфу-тьфу), то хочу попасть на закрытие сезона, а то этим летом я вообще не поездил. Ну а если перед закрытием будет свободное время, то мож и коллектор успею внедрить)))

Всем удачи и поменьше поломок. Спасибо что читаете. Нажимайте кнопку «Нравится», чтобы было видно что все это не зря =)

Источник

УАЗ 3303 Верблюд › Бортжурнал › Ремонт двигателя. Установка коленвала.

Тут, всё довольно просто. Главное: чтобы коленвал, перед установкой, был проверен на биение и износ. Если нужно, то отшлифован. Это должен делать мастер, желательно в большой мастерской, а не «кустарь».
Далее прочистить коленвал.

1. Откручиваешь все пробки 8 шт.
2. Крючком, отвёрткой и т.д. вычищаешь из шатунных шеек отложения. Они довольно плотные.
3. Промываешь, внутри, тряпкой смоченной в бензине.
4. Закручиваешь все пробки, герметика никакого не надо.
5. промываешь полости бензином, через отверстия подачи масла.
6. Прокручивая вал, удаляешь бензин.
7. Протираешь коленвал. Он готов к установке.

Блок должен быть промыт (насос + бензин). Продуть, по возможности компрессором.
Устанавливаешь блок. Желательно не на бетон, а на подставку. Если нет стенда, то устанавливай на доску 50х120х600, вполне хорошо удерживает. Протираешь, тряпочкой с бензином, места установки вкладышей коренных подшипников.

Устанавливаешь задний сальник. Отрезаешь с запасом 2 мм. Круглым предметом слегка приминаешь его. Перед установкой смазать маслом сальник.

Промываешь вкладыши от смазки. Устанавливаешь вкладыши, с продольной проточкой, в ложе блока. Обильно смазываешь поверхность моторным маслом.

Перед установкой коленвал лучше собрать.
Установить опорные кольца. Упорную шайбу. Шестерню привода. Всё это, перед установкой, обильно смазывается маслом.

Упорную шайбу. Потому что, позже, шайбу не даст установить шестерня распредвала.

Ставится шпонка распредвала и шестерня привода.

Вал устанавливается на место. Совмещаются метки на шестерне привода распредвала и ведущей, на коленвале.

В крышки устанавливаются вкладыши. Обильно смазываем вкладыши, и сам коленвал, моторным маслом.
Вкладыши устанавливаются без доработки.

Протягиваем, слегка, коренные крышки. После каждой протяжки проверяем вращение коленвала.
Далее, протягиваем с установленным усилие. Прокручиваем коленвал, проверяя вращение. Можно открутить поочерёдно крышки проверить вкладыши.

«Залысины» говорят о слишком маленьком зазоре, масло в этих местах будет просто срезаться. Сухое трение и нагрев, а далее задиры. Такого быть не должно. Заклинивания коленвала быть не должно!

Устанавливается верхняя крышка заднего сальника. перед установкой, коленвал и поверхность сальника смазывается маслом.

Сальник довольно близко располагается к маховику.
И поставить сальник после установки коленвала трудно, хотя и возможно

Гайки крышек стопорятся стопорными пластинами. Но, почему-то, не на всех двигателях, которые я видел. Так что, на этом не настаиваю.

И в конце, на коленвал устанавливаем маслоотражатель, осаживаем фланец и протягиваем гайкой-храповиком. От проворачивания коленвал фиксируем деревянной проставкой.

Замеряем осевое перемещение коленвала (передняя опора). Проверяем лёгкость вращения коленвала.

Читайте также:  Как установить электромеханический замок falcon eye

В армейскую бытность приходилось менять вкладыши коренные и шатунные в «поле».
1. Снимается поддон. Крышку шестерён не снимаем. Снимаем ремень генератора, масляный насос.

2. Шатунные, заменяются, без каких либо проблем. Откручиваешь поочерёдно и заменяешь. Проворачивать коленвал можно.

3. Коренные:
— ослабляются крышки всех коренных подшипников и крышка заднего сальника. Коленвал — слегка опускается вниз на два, три миллиметра, и повисает на переднем и заднем сальнике.
— снимается крышка одного коренного подшипника. Половинка подшипника в крышке. Вторую половину достаешь, нажимая отвёрткой на конец вкладыша (без «замка»). Вкладыш легко проворачивается вокруг шейки коленвала и извлекается. На его место устанавливается новый. Итак, все пять опор. Коленвал, при этом лучше не вращать.

4. Протягиваются крышки коренных опор. При установке первой опоры, проследить, чтобы стопоры опорных шайб встали на свои места.

Далее коленвал можно вращать.

5. Проверяется затяжка.

6. Устанавливается маслонасос. Поддон.
Заливаем масло. Проверяем давление.
Можно ехать.

УАЗ 3303 1993, 76 л. с. — запчасти

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1997

УАЗ 3151, 1996

УАЗ Хантер, 2006

УАЗ 3151, 1988

Комментарии 23

Привет! Как работает движок с такими вкладышами, должны же все с канавкой быть, я имею в виду коренные вкладыши.А то сейчас тоже занимаюсь ремонтом двигателя, и вот думаю какие ставить, то ли брать 2 комплекта коренных и ставить как было или брать один.Что по советуешь?

с какой силой нужно затягивать болты крышек коленвала, везде разные цифры?двигатель 417

Я затягиваю не по цифрам, хотя, конечно правильнее динамометрическим ключом( если он есть)…
Но принцип и там и там один и тот же:
Берём ключ, накидной, головка и т д. рычаг (труба одетая на ключ, либо на вороток головки 300 — 400 мм). Затягиваешь ровно (без рывков) на два- три раза. поочерёдно обе гайки. Ключ должен при таком рычаге остановиться в нужной протяжке. Дальше, конечно можно затягивать, но только рывком ( а это уже превышение усилия, так делать нельзя).
Да, что объяснять, затягиваешь точно так же, как и колёсные гайки. Там ведь чувствуешь, когда уже «хорош»
После протяжки каждого коренного проворачиваем коленвал — он должен вращаться за гайку храповика ключом с рычагом 500 мм. Если не вращается, можно попробовать провернуть монтажкой, за зубцы маховика через упор в картер сцепления. Если не идёт, или туго — подшипник зажат. Надо пробовать затянуть снова, либо искать причину

добрый вечер!можете подсказать где скачать мануал?ну или сами знаете размеры шеек на коленвалу, размеры вкладышей?

Вот тут немного о самой лучшей книге по ремонтуили обслуживанию силовой установки. Там же в коментариях вроде есть ссылка. Если не найдёшь что надо спроси конкретно что надо.
www.drive2.ru/l/288230376152607573/

Полезная очень информация, сейчас занимаюсь тем же самым — покуда только снял коленвал и приступаю к проточке и мойке. Спасибо за статью!

Такие сальники и на немцах и на америкосах стояли а может и до сих пор стоят.Главное чтобы все отбалансировано было

Спасибо тебе добрый человек, за хорошее описание с фотографиями! Как раз занимаюсь тем же.
Цитата:
«Залысины» говорят о слишком маленьком зазоре, масло в этих местах будет просто срезаться. Сухое трение и нагрев, а далее задиры. Такого быть не должно. Заклинивания коленвала быть не должно!
Что предпринять если «залысины» будут при проверке?

залысины появляются при прокручивании колена после тестовой первой сборки, а сборка также идет с маслом?

Да всё с маслом. Обычно сначала пробую шатуны на снятом коленвале. Затем коренные: протягивая равномерно и прокручивая коленвал.

Спасибо тебе добрый человек, за хорошее описание с фотографиями! Как раз занимаюсь тем же.
Цитата:
«Залысины» говорят о слишком маленьком зазоре, масло в этих местах будет просто срезаться. Сухое трение и нагрев, а далее задиры. Такого быть не должно. Заклинивания коленвала быть не должно!
Что предпринять если «залысины» будут при проверке?

Читайте также:  Как установить диск с драйверами на компьютер

Если появляются залысины (коленвал при затяжке заедает ) надо разбирать и мерить коленвал (биение, овальность) если все в норме нести блок в контору, где будят проверять постель коленвала. Оставлять как есть — косяк 🙂 Если очень лень или нечем мерить или контор нет рядом, можно шабером подточить вкладыш — но это порнография)

вопрос с ремонтом выскочил не внезапно, но из всего и-нета твоя инструкция самая удачная;спасибо, огромное!

Спасибо за запись, очень полезная!

Сальника кусок отрезал…и на место уложил.
21 век. У иностранцев наверное культурный шок бы случился если бы узнали такое.
Говорят в японии любят УАЗики — интересно, а про отрезной сальник они в курсе?
Может это главный секрет завода, я мы тут без подписки о неразглашении, громким шепотом о нём?

Не всё, что было изобретено в старину, так плохо. Вот, валенки, например. Пожалуй, более 2000 лет, а нет удобнее обуви, чтобы ходить по снегу…
Сальник, тоже пережиток прошлого, но… На самом деле сальник, тут, не причем. Сальник служит верой и правдой, до тех пор, пока в двигателе всё нормально (кольца, поршни, цилиндры, температура). Как только повышается давление газов в картере, тут и начинается течь. Тут уж, давит отовсюду. Двигатель весь, как поросёнок, в масле. А, сальник, лишь первое напоминание об этом. Да и в Европе, думаю, не всё с этим в порядке, если в магазинах продают импортные аналоги наших сальников.

Хорошо, когда всё хорошо.

Не всё, что было изобретено в старину, так плохо. Вот, валенки, например. Пожалуй, более 2000 лет, а нет удобнее обуви, чтобы ходить по снегу…
Сальник, тоже пережиток прошлого, но… На самом деле сальник, тут, не причем. Сальник служит верой и правдой, до тех пор, пока в двигателе всё нормально (кольца, поршни, цилиндры, температура). Как только повышается давление газов в картере, тут и начинается течь. Тут уж, давит отовсюду. Двигатель весь, как поросёнок, в масле. А, сальник, лишь первое напоминание об этом. Да и в Европе, думаю, не всё с этим в порядке, если в магазинах продают импортные аналоги наших сальников.

Двигатель откапитален, всё в норме, картерные газы если и есть, то выводятся через сапун без помех. Задний сальник уже раза три переукладывали и всё равно течёт. Что у вас за сальник и как уложен (технология укладки), чтобы не бежало?

Сальник любой, но желательно импорт…
Укладка тоже просто:
Укладываю сальник верхнюю часть, в блок. прожимаю крепёжной оправкой наполовину. Ручкой молотка, либо деревяннойножки стула несильно вдавливаю в оправку. сальник протягиваю.
Срезаю острым ножом зажатый сальник так, чтобы он выступал на пару мм с каждой стороны.
Смазываю поверхность сальника маслом.
Укладвваю коленвал на сальник. Вкладыши коренные должны быть все уложены в блоке. Можно простучать по коленвалу в месте сальника, через деревянную прокладку. Вращаю.
Тка же зажимаю и обрезаю на съемной части. На снятом коленвале подпрессовываю. Можно проколотить по самой крышке, тоже через деревянную прокладку.
Можно смазав маслом коленвал, вкладыши и сальниковую набивку всё подсобрать. Коренные вкладыши можно не протягивать. Вращать коленвал протягивая сальник. Коленвал, как оправка всё сделает сам.
После этого снимаю крышку, снова смазываю маслом и собираю коренные. При установке крышки саььника протираю поверхноти соединяемые. Смазываю поверхности красным герметиком и собираю сальник. лишний герметик, при этом выдавливается.Оставшийся в соединении затвердеет только при нагреве
Если кольца нормальные никогда не пойдёт масло через сальник.
Сделаю фото всё напишу подробно.

Благодарю за подробный ответ. Очень хорошо всё написали. Этот комментарий хотя бы в виде «Вопрос-Ответ» к посту снизу прикрепить, чтобы люди в комментариях не искали.

Источник