Меню

Как установить турбину на змз 406 видео

Установка турбины на 405 двигатель газель. Выбор турбокомпрессора для уаз патриот

Для установки сего девайса нам потребуется:

С этим минимальным набором двигатель будет сносно работать. Прибавить еще надо мелочовку (прокладки, крепеж, герметик).

Если Вам все равно где будет находится турбина под коллектором или с верху, то впускной и выпускной коллектор можно оставить заводские при установке турбины под коллектором, изготовив только переходники под турбину и впускной коллектор доработать под установку фарсунок. Шкиф коленвала получился такой:

Но я хотел установить турбину сверху. Стараясь придерживаться примерным расчетам, был сделан коллектор (его можно увидеть на фотах).

20 градусов. Отдельно хочется поделиться о подборе рампы. Выполнена она из рампы от девяточного, восьмиклапанного инжектора. Так как расстояния между двумя крайними форсунками с каждой стороны подходило под «свежесваренный коллектор», а расстояние между 2 и 3 форсунками маленькое, было решено резать рампу строго на две части и вставить между ними ввертыш из алюминиевого прутка с дыркой посередине. Минус такой конструкции заключается в следующем. В заводской конструкции, внутри рампы идет дополнительная трубочка по всей ее длинне. Отвечает она за прогон бензина от входа в рампу до регулятора давления через всю ее длинну (от входа до другой стороны рампы по трубочке, в обратную сторону – к регулятору давления, по верх трубочки). Трубочку эту надо обязательно оставить.

Турбину решено было поместить над коллектором как на «бычке» для решения проблемы такой как вдруг глубокая лужа, а ты с раскаленной турбиной у моста. Найти шкиф коленвала в магазинах не смог. Пришлось колдовать и скрестив шкиф от 402 и 406 движка, получили желаемое. Клапан давления турбины был взят от AUDI 200 с двигателя KG, если его не ставить, то боюсь, что двигатель долго не проживет. Он нужен для регулировки давления надува в пределах 0,5-0,6 атм.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже представлены параметры рассматриваемого мотора:

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

90

120-130

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-402
Годы выпуска 1981-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 8.2 6.7*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин 182/2500 172/2500*
Топливо 92 76*
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 181 184**
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.8
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике 200

200

Тюнинг — потенциал — без потери ресурса
Двигатель устанавливался ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи. Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов.

Модификации двигателя ЗМЗ 402

1.
ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах
2.
ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах
3.
ЗМЗ 4022.10 — двигатель с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.
4.
ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5.
ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Модификации

В эксплуатацию поступили несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо»:

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1.
Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2.
Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.
3.
Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.
4.
Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.
5.
Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки. Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать, он обладатьель ретро мотора и быть готовым к любым его капризам. Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км. В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421, некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406.

Прочие неполадки

Среди других, часто возникающих неисправностей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующее:

Кроме того, неоднократно наблюдаются сбои в работе сцепления «ЗМЗ-406 Турбо» и бензонасоса. В общем, причины неполадок характерны для всех отечественных моторов, включая низкое качество сборки. Тем неменее 406-я модель намного эффективнее и практичнее предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разрабатывались моторы 405-й и 409-й серии, объемом 2,7 литра.

Источник

УАЗ 31512 › Бортжурнал › турбо 406i

Ох… ребят так как машина не продается, решил продолжить её доработки. Мотор 406I любит обороты, да и объем 2.3 мал для такого авто. По трассе включаешь 4 передачу и если небольшая горка то, авто начинает снижать скорость. Так вот, заинтересовала меня одна тема ТУРБО УАЗ. Я работал в сервисе видел все моторы уаз, заинтересовал меня мотор змз 514 (мотор конечно плохой и неудачный), так как он сделан инженерами на базе змз 406, мотор тот турбо, а значит коллектор с турбиной подойдут и на 406 голову. Тем более какое то время с завода выходили моторы с 406 турбо с таким коллектором. Что скажите насчет такого девайса.

Турбина стоит С12-192-01 Чехия, характеристики:

Диапазон рабочего числа оборотов (мин) 80 000 – 180 000

Максимальная температура газов на входе (С) 700

Максимальная степень повышения давления (кПа) 2,4

Максимальная подача воздуха(кг.с) 0,05-0,13

Мощность (степень повыш. давления 2) (кВт) 23-55

Максимальное сопротивление впускного

тракта перед компрессором (кПа) 4…7

Максимальное сопротивление выпускного

трубопровода за турбиной (кПа) 12

Рабочее давление (кПа) 200-600

Избыточное давление (бар.) 2,4

Производительность (м/час) 480

УАЗ 31512 1997, двигатель бензиновый 2.3 л., 130 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1997

УАЗ 3151, 1988

УАЗ 3151, 1985

УАЗ 3151, 1997

Комментарии 18

Дизельный выпуск с дизельной турбиной на бензиновом движке помрут быстро из-за более высокой температуры сгорания бензина, нежели дизеля

пока не читал комменты, но дизельная турбина недолго проживет в бензинке.

Вот интересно если проблема в горке? То можно не турбовать мотор а тупо увеличить объем доработать и расточить ГБЦ улучшить выхлоп на 61 примерно и вроде как впуск тоже расточить… а потом уж если мало турбовать но там уже будет грубо говоря выхлоп почти готов гбц почти готово…впускное тоже почти готово…

я так думаю что не все так просто)))
низ и голова будут другими у турбо

Турбина стоит С12-192-01 Чехия, характеристики:

Диапазон рабочего числа оборотов (мин) 80 000 – 180 000

Максимальная температура газов на входе (С) 700

Твоя турбина больше подходит для дизельного мотора, на бензиновых турбированных температура выхлопа 850-900 градусов.

вот у человека kent434 змз 406 турбо, на тд05, макс давка 1,4 бара.

На ютубе есть восьмерка с 406 и турбиной…поищи.там турбина огроменная и двигло как говорят там практически стандартный.поищи.и лошадей в нем дофига. Да и хуже не будет я думаю.да и опыт будет.

Был штатный турбовый 406 от завода (точно индекс не помню) — там из одинакового с обычным 406 был только блок, все остальное было свое и стоил он приблизительно в 2-2,5 раза дороже чем обычный 406. Коленвал там был свой, поршня свои — кованные, клапана другие и т.д. Так при установке турбины надо будет изначально снижать степень сжатия что бы после установки турбины степень сжатия не увеличилась до каких то неприличных значений (если вы конечно не планируете ездить на каком нить 105 или 108 бензине).
Плюсом к тому — после установки турбины оптимальные обороты будут не ниже 3000-4000 — оно Вам надо? Минус всех турбированных зажигалок — высокие обороты. У дизелей все немного по другому.
Поэтому мой Вам совет — не страдайте извращениями, если хотите увеличить тягу и т.д. — ставьте дизель (благо их выбор огромен), тем более что по финансовым затратам поставить дизель мне кажется будет стоить столько же сколько и построить правильный турбомотор (коленвал, распредвал, поршня — под заказ, адаптация ЭБУ под турбину и т.д.), если Ваша цель сделать турбо-406 — тут уж Ваше право.

Вариант интересный, но по хорошеме нужно будет мозги шить по турбину. Иначе детонация его быстро разложит. Тоесть нужно степерь сжатия уменьшать, ну или на метаноле ездить))))
Вся проблемма для джипа выльется в уменьшении крутящего момента на низах при уменьшении степени сжатия, до включения турбины. На легковушки это не так критично, там оборотики нужны. А тут ты только по трассе выигрываеш. Ну и когда тапка в пол)))))

Дизель с коробкой и раздаткой в 120000 примерно выйдет

а бензин? ибо цена бензина и стоимость эксплуатации на бензине в современных реалиях одинакова либо дешевле дизеля

Проще японаматери дизель воткнуть, 12000 за турбину да на х надо

Ооо интересно очень) тоже себе хочу турбину воткнуть, так как ты прав когда на горки едешь ему не хватает приходиться переключаться на 3 и ехать:)

Пообщайся с землячком моим www.drive2.ru/r/uaz/1487257/, вроде опыт есть

Денег не много получается, коллектор 3500 и турбина 12000

Даже мои не самые глубокие познания в устройстве ДВС мне подсказывают что коллектор с фото пригоден разве что для трактора, ну и как же вопрос со степенью сжатия и рядом вопросов касаемо выдержат ли поршня возросшую нагрузку

Проделать огромную работу, затратить немалую сумму и в итоге получить не стабильный мотор в плане ресурса, не проще ли свапнуть мотор

Тоже думал собрать турбо, но дешевле свапнуть от прадика дизелек и коробас!

Источник

Читайте также:  Как установить диодные ходовые огни на ваз 2114